Hepimizin bildiği gibi, "altın dokuz ve gümüş on" otomobil satışlarının geleneksel en yüksek sezonudur, ancak denizaşırı salgının yayılmasının neden olduğu "çekirdek kıtlığı" olgusu bozulmaya devam ediyor.Dünyanın dört bir yanındaki birçok otomobil devi, Ağustos'tan Eylül'e kadar üretimi azaltmak veya üretimi kısa süreliğine durdurmak zorunda kalıyor.Yeni enerji “Çaylaklar” da üçüncü çeyrek için satış beklentilerini ayarladı, bu da 4S mağazalarının ve otomobil satıcılarının işlem hacminin “altın dokuz” döneminde düşmesine ve “araba satılamaz” olmasına neden oldu. bazı bayiler ve araba satıcıları.
Yukarı akış: Otomatik çipler en çirkin yükseldi
Aslında arabalar, tüketici elektroniği, tıbbi tedavi, LED'ler ve hatta oyuncaklar artık 360 hat ve çip eksikliği var.“Otomobil çekirdek eksikliği”nin ilk sırada yer almasının nedeni, otomobil çiplerinin en çirkin yükselişidir.
Zaman çizelgesine bakılırsa, COVID-19'un etkisiyle, yalnızca 2020'nin ilk çeyreğinde, kapalı yönetim, parça sıkıntısı ve iş eksikliği nedeniyle yüzlerce otomobil fabrikası askıya alındı.Yılın ikinci yarısında, küresel otomobil pazarı beklenmedik bir şekilde toparlandı ve çeşitli markaların satışları toparlandı, ancak üst düzey çip üreticilerinin ana üretim kapasitesi diğer sektörlere aktarıldı.Şimdiye kadar, “araç spesifikasyonu çip sıkıntısı” konusu ilk kez tüm sektörü patlattı.
Belirli türler açısından, 2020'den 2021q1'e kadar ciddi şekilde stokta kalmayan çipler, ESP (gövde elektronik stabilite sistemi) ve ECU (elektronik kontrol ünitesi) sistemlerinde uygulanan MCU'dur.Bunların arasında ana ESP tedarikçileri Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin vb.'dir.
Ancak Malezya'da yaşanan covid-19 pandemisi olan 2021q2'den bu yana, ülkedeki büyük uluslararası çok uluslu çip şirketlerinin paketleme ve test tesisleri salgın nedeniyle kapanmak zorunda kaldı ve küresel otomotiv çip tedarik sıkıntısı kötüleşmeye devam etti.Günümüzde otomotiv çiplerinin sıkıntısı ESP/ECU'daki MCU'dan milimetre dalga radarına, sensörlere ve diğer özel çiplere yayılmıştır.
Spot piyasadan, Devlet Piyasa Denetleme ve İdare İdaresi tarafından yayınlanan veriler, dengeli arz ve talep durumunda otomobil chip tüccarlarının fiyat artış oranının genellikle %7 – %10 olduğunu gösteriyor.Ancak, genel çip sıkıntısı nedeniyle, Huaqiang Kuzey pazarında dolaşımdaki birçok otomobil çipi yıl içinde 10 kattan fazla arttı.
Bu konuda devlet nihayet siyasi piyasa kaosuna el attı!Eylül ayı başlarında, üç otomobil çipi dağıtım işletmesinin, otomobil çiplerinin fiyatını artırması nedeniyle Devlet Piyasa Denetleme ve İdare İdaresi tarafından toplam 2,5 milyon yuan para cezasına çarptırıldığı bildirildi.Yukarıdaki dağıtım işletmelerinin satın alma fiyatı 10 yuan'ın altında olan cipsleri 400 yuan'ın üzerinde yüksek bir fiyatla, maksimum 40 kat fiyat artışıyla satacağı bildiriliyor.
Peki araç spesifikasyon çipinin eksikliği ne zaman giderilebilir?Sektördeki fikir birliği, bunu kısa sürede tamamen çözmenin zor olduğu yönünde.
Çin Otomobil Endüstrisi Birliği Ağustos ayında yaptığı açıklamada, otomobil üreticilerinin üretimi azaltmasının neden olduğu küresel çip kıtlığının, salgın dünyanın birçok yerinde şiddetle devam ettiği için yakında çözülme olasılığının düşük olduğunu söyledi.
İhsmarkit'in tahminine göre, çip sıkıntısının otomobil üretimi üzerindeki etkisi 2022'nin ilk çeyreğine kadar devam edecek ve 2022'nin ikinci çeyreğinde arz istikrarlı olabilir ve 2022'nin ikinci yarısında toparlanmaya başlayabilir.
Infineon CEO'su Reinhard Ploss, yarı iletken üreticilerinin yüksek maliyet baskısı ve hala yüksek talep nedeniyle çip fiyatlarının keskin bir şekilde artmasının beklendiğini söyledi.2023'ten 2024'e kadar yarı iletken pazarı zirve yapabilir ve arz fazlası sorunu da ortaya çıkacaktır.
Volkswagen'in Amerika bölümünün başkanı, ABD otomobil üretiminin 2022'nin ikinci yarısına kadar normale dönmeyeceğine inanıyor.
Midstream: Eksik çekirdeğin etkisiyle başa çıkmak için “güçlü adamın kırık kolu”
Sürekli talaş tedariği sıkıntısının etkisi altında, birçok otomobil şirketi hayatta kalmak için “kollarını kırmak” zorunda - en iyi seçim, kilit modellerin, özellikle de yakın zamanda listelenen yeni arabaların ve çok satan yeni enerjinin tedarikine öncelik vermektir. Araçlar.Yardımcı olmazsa, üretimi geçici olarak azaltacak ve üretimi durduracaktır.Ne de olsa “yaşamak her şeyden daha önemlidir”.
(1) Geleneksel otomobil işletmeleri, normal üretim “tamamen acil” olmuştur.Eksik istatistiklere göre, Ağustos'tan Eylül'e kadar, kısa vadeli üretim azaltma ve kapatma ilan eden otomobil işletmeleri şunları içeriyor:
Honda, 17 Eylül'de Japonya'daki fabrikalarının Ağustos'tan Eylül'e kadar olan otomobil üretiminin orijinal plandan %60 daha düşük olacağını ve üretimin Ekim başında yaklaşık %30 oranında azaltılacağını duyurdu.
Toyota, Ağustos ayında Japonya'daki 14 fabrikasının Ağustos ve Eylül aylarında talaş kıtlığı nedeniyle üretimi değişen derecelerde durduracağını ve maksimum kapanma süresinin 11 gün olacağını duyurdu.Toyota'nın küresel otomobil üretiminin Ekim ayında 330000 ile orijinal üretim planının %40'ını oluşturması bekleniyor.
Subaru ayrıca bu fabrikanın ve Gunma Üretim Enstitüsü'nün (Taitian Şehri, Gunma ilçesi) Yadao fabrikasının kapanma süresinin 22 Eylül'e uzatılacağını duyurdu.
Ayrıca Suzuki, 20 Eylül'de Hamamatsu fabrikasında (Hamamatsu City) üretimi durduracak.
Japonya'nın yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri, Almanya ve diğer ülkelerdeki otomobil işletmeleri de üretimi durdurdu veya üretimi azalttı.
AP'nin bildirdiğine göre, General Motors 2 Eylül yerel saatinde, 15 Kuzey Amerika montaj fabrikasından 8'inin cips sıkıntısı nedeniyle önümüzdeki iki hafta içinde üretimi askıya alacağını duyurdu.
Ayrıca Ford Motor Company, önümüzdeki iki hafta içinde Kansas City'deki montaj fabrikasında kamyonet üretimini askıya alacağını ve Michigan ve Kentucky'deki iki kamyon fabrikasının vardiyalarını keseceğini de duyurdu.
Volkswagen'in yan kuruluşları olan Skoda ve koltuk, fabrikalarının cips sıkıntısı nedeniyle üretimi durduracağını söyleyen açıklamalar yaptı.Bunlar arasında, Skoda Çek fabrikası Eylül sonunda bir hafta üretimi durduracak;SIAT'ın İspanya fabrikasının kapanma süresi 2022'ye kadar uzatılacak.
(2) Yeni enerji araçlarını “çekirdek eksikliği” fırtınası vurdu.
“Araba çekirdeği sıkıntısı” sorunu öne çıksa da, yeni enerji araçlarının satışları son yıllarda hala sıcak ve sıklıkla sermaye tarafından tercih ediliyor.
Çin Otomobil Endüstrisi Birliği'nin aylık verilerine göre, Çin'in Ağustos ayında otomobil satışları, aylık %3,5 ve yıllık %17,8 düşüşle 1.799 milyon oldu.Bununla birlikte, Çin'in yeni enerjili araç pazarı yine de pazardan daha iyi performans gösterdi ve üretim ve satışlar her ay ve yıldan yıla büyümeye devam etti.Üretim ve satış hacmi ilk kez 300000'i aşarak yeni bir rekora ulaştı.
Şaşırtıcı bir şekilde, "yüz dayak" çok hızlı geldi.
İdeal otomobil 20 Eylül'de Malezya'da covid-19'un popülaritesi nedeniyle şirketin milimetre dalga radar tedarikçileri için özel çiplerin üretiminin ciddi şekilde engellendiğini duyurdu.Çip tedariğinin geri kazanım oranı beklenenden düşük olduğu için şirket, daha önce tahmin edilen 25000 ila 26000 araçla karşılaştırıldığında, 2021'in üçüncü çeyreğinde yaklaşık 24500 aracın teslim edilmesini bekliyor.
Aslında, yeni yerli otomobil üreticileri arasında önde gelen bir diğer şirket olan Weilai otomobil de Eylül ayı başlarında yarı iletken arzındaki belirsizlik ve oynaklık nedeniyle bu yılın üçüncü çeyreği için teslimat tahminini düşürdüğünü söyledi.Tahminine göre, bu yılın üçüncü çeyreğinde araç teslimatı, önceki 230000 ila 250000 beklentisinin altında yaklaşık 225.000 ila 235000'e ulaşacak.
İdeal otomobil, Weilai otomobili ve Xiaopeng otomobilinin, Çin'de önde gelen üç elektrikli araç girişimi olduğu ve bir Amerikan elektrikli araç üreticisi olan Tesla ve Geely ve Great Wall Motors gibi yerel şirketlerle rekabet ettiği bildiriliyor.
Şimdi hem ideal otomobil hem de Weilai otomobil, Q3 teslimat beklentilerini düşürerek, yeni enerji araçlarının durumunun emsallerinden daha iyi olmadığını gösteriyor.Araç üretim kapasitesi için salgın hala büyük bir risk faktörü.
Birçok Avrupa ve Amerikan hükümetinin, Malezya'nın kendi araç işletmelerine araç çipi tedarikine öncelik verebileceğini umarak Malezya ile iletişim kurmak için öne çıktığı görülüyor.Çinli otomobil işletmelerinin üst düzey yetkilileri, devlete bu konuyu koordine etmesi çağrısında bulundu.
Downstream: garaj "boş" ve satıcının "satacak arabası yok"
“Çekirdek kıtlığı”, orta ölçekli üreticilerin üretim ve sevkiyatının azalmasına yol açarak, alt pazarlama işletmelerinin ciddi bir envanter sıkıntısına yol açtı ve küresel otomobil pazarında bazı zincirleme reaksiyonları tetikledi.
Birincisi satışlardaki düşüş.Çin Otomobil Sirkülasyonu Derneği'nin verilerine göre, otomobil çipi sıkıntısından etkilenen Çin binek otomobil pazarının perakende satışları, Ağustos 2021'de yıllık %14,7 ve aylık %3,3 düşüşle 1453000'e ulaştı. % Ağustosda.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin 16 Eylül'de yayınladığı verilere göre, Avrupa'da yeni otomobil tescilleri bu yılın Temmuz ve Ağustos aylarında sırasıyla yüzde 24 ve yüzde 18 azaldı. 2013'te euro bölgesi ekonomik krizinin sona ermesinden bu yana en büyük düşüş.
İkincisi, bayi garajı “boş”.Yerel basında çıkan haberlere göre, bazı bayiler, Temmuz ayının sonundan bu yana, bayi DMS sisteminde popüler modellerde genel bir tedarik sıkıntısı olduğunu ve üçüncü çeyrekten bu yana, birçok araç siparişinin hala bazı araçların düzensiz tedarik edildiğini bildirdi. ve bazı araçların mevcut araçları yoktur.
Ayrıca bazı bayilerin stok ve satış süreleri yaklaşık 20 güne düşürülmüştür ki bu da 45 gün boyunca sektörde tanınan sağlık değerinden ciddi anlamda daha düşüktür.Demek ki bu durum devam ederse bayilerin günlük işleyişini ciddi anlamda tehdit edecek.
Ardından otomobil piyasasında bir fiyat artışı olgusu yaşandı.Pekin'deki bir 4S mağazasının genel müdürü, çip sıkıntısı nedeniyle üretim hacminin şu anda küçük olduğunu ve bazı arabaların da siparişe ihtiyacı olduğunu söyledi.Ortalama 20000 yuan artışla stokta fazla stok yok.
Benzer bir durum olduğu ortaya çıkıyor.ABD otomobil pazarında, yetersiz araç arzı nedeniyle, ABD otomobillerinin ortalama satış fiyatı Ağustos ayında rekor bir seviye olan 41000 doları aştı.
Son olarak, lüks otomobil markası satıcılarının kullanılmış arabaları fatura fiyatından geri aldıkları bir olgu var.Şu anda, Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan ve diğer bölgelerdeki lüks otomobil işletmelerinin bazı 4S mağazalarının, kullanılmış arabaları bilet fiyatlarında geri dönüştürme faaliyetini başlattığı bildiriliyor.
İkinci el otomobillerin yüksek fiyatlı geri dönüşümünün sadece bazı lüks otomobil bayilerinin davranışı olduğu anlaşılıyor.Nispeten yeterli otomobil kaynağına ve tercihli yeni otomobil fiyatlarına sahip bazı lüks otomobil satıcıları katılmadı.Bir lüks marka bayisi, chip sıkıntısı öncesi birçok lüks marka modelinde terminal fiyatlarında indirim yapıldığını söyledi.“Önceki iki yılda otomobil imtiyaz fiyatı 15 puandan fazlaydı.Fatura fiyatına göre topladık ve 10000'den fazla kârla sıfır araba kılavuz fiyatına sattık.”
Yukarıdaki bayiler, bayilerin kullanılmış arabaları yüksek fiyatlarla geri dönüştürmede belirli risklerle karşı karşıya olduğunu söyledi.Çok sayıda araba varsa ve kısa vadede yeni araba üretimi artarsa, kullanılmış araba satışları etkilenecektir.Satılamazsa, yüksek bir fiyata geri kazanılan kullanılmış arabalar daha düşük bir fiyata satılacak.
Gönderim zamanı: Eylül-23-2021